Category Archive : Race

Det slutade egentligen innan det började….På fredagens ORCi havsrace gick båten på grund på Kopparnaglarna vi södra infarten till Marstrand. Jag såg videon från grundstötningen vid en handlings och hamburger pause i Torp på vägen ner. Min första tanke var att jag kunde vända hem…

Våran båt har två 10 mm rostfria boxar som ska fördela belastningen från kölen mot skrovet, det ger en stabil konstruktion på en tidigare väldigt välbyggd konstruktion. Tänker att det var dessa boxar som gjorde att inte vattnet stod som en fontän under däck. Trodde nog inte dessa gick att demolera men där hade jag fel.

Kölbox_1-3

Efter att ha besiktigat boxarna och kölen med hjälp av en undervattenskamera bestämde vi oss för att delta i MBBR. Sjönk båten var det ju relativt nära till land. Kanske inte bästa uppladdningen och lite handikappade av skadad köl och roder, men som vanligt är det bara att arbeta efter förutsättningarna.

Min plan var att jag skulle fokusera och dokumentera formen på storseglet för att få ut lite mer fart och höjd. EN “goopro” på akterstaget och en mitt på bommen (1 bild var 5e sekund). Tyvärr han jag bara sätta en på akterstaget med lite bristfällig montering, skulle haft en på huvudet men den kastade in handduken innan start.

Segel_1-3

  • Längst till vänster acceleration i lättvind,  här drar jag upp bommen över centrumlinjen så nedersta 15 cm är till lovart. Jag vill hela tiden att översta tailen ska flyga, inte stänga toppen.
  • Mittenbilden visar lite hårdare vind, vi har fortsatt form i seglet, men bommen i lä och normal twist.
  • Sista är halvind/slör toppen kanske är för öppen, men målet är att ha en relativt rak båt.

Tyvärr gav uppskjutna starter och bristfällig montering lite dåligt underlag, men jag tänker ändå att detta kan vara ett bra sätt att förbättra mig som stortrimmer. Båtlutning för att behålla lyftverkan från kölen och roder vinkel för att inte bromsa, är viktiga parametrar när vinden ökar, tror många underskattar dess inverkan.

I dom små dyningarna in mot Marstrand sista racet fick vi extra fart genom att pumpa lite med storen, Kunde segla om IMX 45, Finnflyer tjejerna och hålla en jagande Blur bakom oss.

13 plats totalt känns helt okej, vi tappar på sättningar, nertagningar och manövrarna. Lite surt att segla ikapp båtar man legat före och i sådana här tävlingar görs inga misstag av konkurenterna. Possitivt är att vi går högt och snabbt när vi hittat “växlarna”. Att segla ikapp och om  Niclas D (+Bengt) i Karukera mellan sista rundningen och målbåten var helgens höjdpunkt :-).

Nu ligger båten på varv vid Orust för reperation och det ser positivt ut för VM, enda risken är det trasiga rodret som skulle behöva bytas.

Några bilder nedan.

 

Bakre halvan av båten var helspacklad så där återstod “bara” slipning. Kölen hade fått några lager epoxy efter spacklings arbete, så där återstod helspackling innan den kunde slipas.

Undervattenskroppen blir bättre och bättre och nästa år kan vi göra dom sista “finjusteringarna” och avsluta projektet. När man lägger olika typer av färg och spacklar, förändrar sig ytan över tid, men nu är allt “stort” spacklat och det är samma färgleverantör.

Underdelen av kölen återstår, planen är att lyfta båten i sommar och spackla upp den, så kan den genomhärda till upptagningen.

Fräst ventiler och ventilsäten, nu ska dom bara slipas in, och toppen ska plockas ihop, så ska motorn snurra i 20 år till 🙂

Bilder..

 

Årets båtmeck började på sportlovet när jag plockade bort topplocket (rapport kommer) och demonterade ekolodsgivare och två genomföringar till fd värmaren. Ekolodsgivaren var trasig och jag ska byta till en NMEA2000 innombordsgivare, så får man en genomföring mindre och ett “snabbare” skrov då det var uppspacklat i centerlinjen för denna.

Förr året skrapade jag hela botten ren och målade och spacklade fram till bakänden på kölen. I år så fortsätter arbetet med resten. Började med att förtsätta slipandet med K120 våtslip. Spacklade upp alla små ojämnheter innan jag målade med 7 lager Gelshield 200, lite tjockare än nödvändigt men när man slipar är risken att det blir tunnare på vissa ställen, lager 4,5 var grön så då har man kontroll. När färgen härdat spacklade jag upp hela skrovet två gånger, då får man lagt i alla ojämnheter och får ett tjockare lager mot att slipa ner. Sedan är det bara att gå lös med K120 igen.

Botten vid mitten av kölen gick in, så denna spacklade jag upp för att få ett bättre vattenflöde. Började spackla upp kölen förra året, men allt hinns ju inte med och eftersom man lägger många tunna lager för att bygga profilen så är det extra tidskrävande. Men i år så spacklade jag upp mitten och bakant så nu börjar det bli ordning men det finns alltid förbättringsportential.

Målade köl och roder med 5 lager epoxyfärg, så nu återstår slipning innan båten bottenmålas och lyfts i.

 

 

Onsdagen den 16:e Augusti tog seglings säsongen slut då jag lyckades klämma ett finger mellan knape o förtöjning i 16 knops vind. Sena o skelett av och spikar plus gips gjorde att det var färdigtrimmat på storen.

Efter att ha spacklat och slipat botten onsdagen innan NM blev det serviceteam med ribbkörning och lite plåtning på tävlingen. Bengt Falkenberg på Albatross Segelmakeri ställde upp som stortrimmer.

Jag reste ner på fredagen och deltog i träningen från gummibåten.

Lördagen bjöd på lätta vindar och fint väder. Båten var tömt på allt, all mat, dricka och kläder hade vi i ribben o vi servade mellan racen, nu fanns det ingen ursäkt för ädlaste valören…

En tung gammal fockbåt kanske inte har sin edge i det lätta registeret, men lördagen bjöd i alla fall på en spik. Upplevede att X41’n gick oroväckande snabbt på länsarna i förhållande till Sinergian (jämfört med EM).

När dagen var över kunde man somna in med en bronsplats på resultatlistan, nu gällde det bara att få lite bättre fart nedför.

Söndagen bjöd på lite högre vindhstigheter, man fick till lite bättre länsar men ramlade ner till fjärde plats, men som tur var så kom tredjebåten från sverige så det blev ett NM Brons 🙂

Ska inte analysera regattan då jag och Niina satt o guppade i Ribben utan avslutar med några bilder (EM reportage kommer)

 

 

 

 

Dagen innan jag skulle resa till Polen upptäckte jag ett läckage i bakkant på kölfickan. Det kom droppe efter droppe, inga problem om man är i båten eller i samma stad, men eftersom jag skulle resa bort 11 dagar så måste det fixas, försökte täta det tillfälligt inifrån utan framgång. Det berodde troligtvis på frostskador och när vi hade seglat några gånger blev sprickan tillräckligt stor för att det skulle rinna in vatten.

Båten lyftes och jag gick loss med Dremel’n, bara och fräsa ut så långt jag nådde in och fylla på med glasfiberspackel efter att ha dammsugit ut minsta droppe vatten och torkat med värmepistol.

Hugo hjälpte till och hålla i båtens medan jag reparerade 😉  

 

Wincharna hade inte varit servade sista årtiondet och roterade knappt runt, samt någon hade bristfällig funktion. Dessutom var dom blankslitna och hade dåligt grepp.

Efter trummorna var demonterade och rengjorda satte jag upp dom i svarven och lättrade dom för bättre grepp. Dom nya dynemalinorna är hårdare och behöver en trumma med bättre grepp än 80 talets polyester “gummiband”.

Jag valde att använde vanligt Biltema marinfett till lager och växlar. Till fjädrar och backfunktionen använde jag en tunn hjullager olja (för inlineshjul). Budgetlösning i brist på annat… 

 

Tanken med att segla en lite mindre båt är att kunna hantera den själv, jag seglade Sinergian själv i närmare 30 knop utan Autopilot med 58m2 boltrope stor och försegel i profil. Klart det går, men det är ingen optimal lösning och ett himla slit med risk för att något blir skadat, för att inte tala om hanteringen i hamnarna.

I singelhanded optimeringen ingick därför en fjärrkontroll till dom tre B&G plottrarna (en på varje sida om nergången och en på masten för “siffervisning”). Vulcanseriens prisättning (erbjudande) innebär att det inte är någon ide att satsa på multidisplayer eller NMEA instrument, plotter blir i princip billigare.

Jag ville kunna kontrollera plottrarna när jag höll i rorkulten, därför fällde jag in den där. Man kan kontrollera den med samma hand som man håller i rorkulten (bakom handtagen) och kan se “framåt” hela tiden.

Skolan har fina ESAB Tig maskiner, bara sätta på AC, ta fram T-spriten och en stålborste och köra på. Slipning, spackel och lack och den var i nyskick igen 😉

Bilder från “bygget”  

I samband med att jag skulle montera två B&G Vulcan plottrar så passade jag på att fixa till ruffen. Rutorna var gamla och spröda, jag var inte intresserad av att dom skulle spricka av en våg ute på havet i hårt väder. Detta tror jag är en undervärderad risk med tanke på konsekvenserna om strömmen ombord slås ut och det mesta blir blött. Dessutom är det svårt att täta, kanske inte så många som gillar att agera levande vägg.

Förutom plotterhålen och nya rutor blev det nya Antal avlastare till Stor, Spinnacker, Genua 1 och Genua 2 fall. det är dessa som har högst belasting och dom gamla spinnlock höll inte måttet och renovera dom var inte lönsamt. Så därför ser ni dubbla V Grip 8-12 mm. Jag har 8 mm fall som ska få extra högfriktions strumpa utanpå i år, då löper dom lätt och låser bra.

Bilder innan allt är färdigt, som vanligt glömmer jag o ta några “färdigt bilder”….

Riggen hade inte uppdaterats på länge och skulle få en översyn. All metallskrot med 80 tals konstruktionen med uppspänning av toppvant med backstagen, har nog aldrig fungerat och vägde massa. Samt massa annat fix enligt nedan.

  • Backstag i Dynema
  • Checkstag i dynema, trimmbara från avlastare på rufftak (1:6 utväxling mot backstagen bortagen)
  • Lasyjacks i 3 mm Dynema (lyckades inte splica 2mm på ett bra sätt) med minsta antalringarna.
  • Hakplåtar till Toppvant och nya vant (tidigare genomgående bult)
  • Hakplåtar till Undervant och nya vant (tidigare genomgående bult)
  • Ny Topplanterna
  • Ny Vindexbelysning
  • Ny B&G vindgivare
  • Nytt storfall 1:2 utväxling med Tylaska schackel
  • 1:2 utväxling backstag med Nublock, dessa block upplevs som en genial konstruktion.
  • Dubbla akterstag i 3 mm dynema med akterstagstäckare (ej trimfunktion bara dämpa rörelserna i mast toppen)
  • Antalring på däck till nedhal.
  • Tie On block till storskot och uppdaterat skot.
  • Nya fallblock till geuafall
  • Ombyggning av fästet till blocket för spinnackerfallet för ökad stabilitet.

Kan väl summera det att “allt” hade ärgat fast och fick borras bort, hade ingen betydelse vilket arbete som skulle göras. Nu sitter i alla fall allt monterat med massa antikärvpasta, så det ska kunna demonteras om 20 år 😉

Fåglarna hade byggt bo i masten så arbetet vid fallblocket fick pausas till flyttlasset gått….

Bilder från uppdateringsarbetet nedan. 

Sommaren 2016 kände vi lite på den Norska stenen, vilket resulterade i reparation genom försäkringsbolag. Båten blev tillgänglig vid årsskiftet 2016/17 och kölen togs av, sedan hände inget ting. Kölen stod i vaggan och väntade, problemet är att det tar en stund och spackla upp en köl då det måste ske i flera omgångar, sedan måste man fräsa ut alla sprickor och lägga i på nytt samt förstärka vid skadade ställen.

Tyvärr slutade det med att man kladdade på spackel och gick löst med excenter slipen. Hade dom inte gjort något med kölen hade den varit i betydligt bättre skick än när dom var färdiga. Det blev en katastrof, någon jämnhet existerade inte längre och överalt där dom spacklat och slipat var det slätt som en köldskadad vinterväg. Tänker att Framnæs Maritime Senter i Sandefjord borde hålla sig till att rulla på lite bottenfärg och byta olja.

Blev arbete mellan 08:00 och 24:00 med snabbhärdande epoxi och dieselvärmare. Bredspackel och långkloss med K40, 80, 120, 180 papper och aluminiumprofiler för uppspackling av bak kant på kölen, inte koll på antal meter papper men det låg en gigantisk hög när arbetet var färdigt.

Lite bilder från arbetet.