Author: Jonas Heuman

Gick nog lite snabbt när dom byggde båtarna på 80 talet. Formarna blev väl inte helt exakt, men tillgången till dagens verktyg var frånvarande. Man märker det när man mäter in nya inredningen och försöker få till en mm precision.

Barbord dyna låg inte jämt, inte konstigt när innerlinen såg ut som ett V. Dessutom hade man monterat Aluminiumprofiler på dynan som ytterliggare bidrog till felaktigheten.

Fick skära bort material och spackla/epoxa upp igen med en aluminiumvinkel som mall, så nu är det spikrakt.

Flyttade fram tanken 100mm och monterade ett nytt skott. En ny nedre durk vanför länspumpen samt nedre och övre motorlucka tillverkades. Nästa steg är laminering av alla nya bitar samt spackling. Aluminiumprofilen ska modifieras för att passa nya måtten.

Kvaliten på 80 talsbåtarna kan diskuteras, montaget håller väl inte “Orustklass”. Säkert många som har åsikter om hur varven på Orust drivits ekonomiskt, men att dom är duktiga snickare råder det väl inga tvivel om.

Konstruktionen vid motorlucka och sidoboxar fungerade dåligt, mororljudet gick rakt in cocpit, boxarna var otäta, rangliga och dåligt designade. Utrymmena bredvid motorn oanvändbara då det endast fanns en låg vägg så sakerna kunde ramla in på motorn.

När jag endå behövde byta ut durkarna då dessa var för korta valde jag att bygga allt i epoxy och Mycell, mycell är likt divinycell en PVC produkt men betydligt billigare. 15 mm 80kg i durken och 20mm 80 kg i boxarna, dessa kommer få dubbla plattor, 40mm då dom ska fungera som kylbox. Finns någon plan att installera en kompressurkyl i den ena boxen.

Durkarna sågades till ock kanterna frästes med handöverfräsen. På kanterna la jag två lager glasfiberband som följer rundningen bra. På ovansidan en 300g/m2 huggen matta och en 450g/m2 Ebex väv, denna ska kompletteras med en 300g/m2 matta utanför boxen. På baksidan lade jag två 300G/m2 mattor.

Boxarna tillverkades av färdigsågade 20mm bitar på 1000x350mm där jag hade lagt två 300g/m2 mattor på ena sidan, på insidan ska det limmas en till 20mm skiva så där är det ingen matta. Nu var det bara att såga till och “spackla” ihop bitarna, spackel blir lite tyngre montage men det är smidigt och delarna sitter snabbt fast med god hållfastighet.

Nu återstår att bygga färdigt boxarna, och laminera insida och förstärkningar innan spackling och slipning.

När båten köptes startade den bara om man hällde bensin rakt i förgasaren. Med andra ord kunde man misstänka att förgasaren var tät likt som säljaren sa. Som vanligt så kan jag aldrig köpa något som fungerar… Men tidigare ägare hade låtit renoverat toppen, bytt avgaslimpa, expansonskärl/krök samt förgasare så här fanns möjlighet till båtåka 2020…

Jag rullade in båten på skolan då eleverna tagit sommarlov och började mecka. Det var svart kladd i bensinpump och förgasare, här var det helt stopp. Jag rengjorde allt, bytte filter och även bensinpump då det var en liten spricka i den. Så nu var allt nytt från tanken och fram (även nya slkangare etc).

Steg två var att säkerställa kylningen. Jag bytte impeller och impellerhus med packningar. Jag demonterade värmeväxlaren och rengjorde den samt passade på att ge den lite färg. Sjövattenfiltret och huset tömdes på snäckskal och sand. Ny glykol fylldes på så nu skulle kylningen vara ok.

En bensinmotor behöver bränsle och gnista för att fungera. Fördelarlock, rotor, brytare, tändspole och tänstift byttes ut. Tändkablarna var nya så dessa fick vara kvar. Återstår att bygga om den till elektronisk tändning (och byta lager i fördelarhuset).

Jag passade även på att byta reglaget för att få powertrimmen intergrerad. Planen var att göra detta i vinter men eftersom en vairer behövde bytas valde jag att bygga om det till version 2 direkt. Även elen fick en genomgång med nya förtennade kablar lagda i rör. Numera monterar jag bara förtennade kablar med tanke på korrision med infettad anslutning och krympslang på. Nya säkringshållare och en panel “bak” ratten återstår.

Båten startade igång, men kan vara lite trött när man kört mycket på tommgång, munstycket behöver justeras mer. I vinter ska förgasarn renoveras, även om den är ny vill jag byta alla packningar och munstycket etc som inngår i en sats. Den kemiska process som fått bensin att omvandlas till svart gegga kan ha skadat dessa.

Sverige är stängt för Norrmän, om man nu inte ville sitta i 14 dagars karantän efter besöket. Segelbåten står på land utan mast och propeller, och vädret är dåligt…Då köper man en Norsk klassiker 🙂

Jag har tänkt några år att jag skulle köpa en mindre båt, tittat lite på en Cresent 495HT, en båt för dagturer med möjlighet att söka skydd vid regn. Tänkte sedan att jag kanske skulle ha en man kunde övernatta i någon natt, med “tält”comfort.

Specen ändrades till max 20 fot, 1 ton och trailerbar. Plana med fyra vuxna och möjlighet att dra tub och wakeboard. Valet slutade på en Draco 2000 Daycab, upplevelsen än så länge har varit att det är rätt båtval.

Självklart är det lite fix som ska göras i vinter, men det är ju lite av fritidsintresset och något man måste ha med i beräkningarna på en så gammal båt.

Som nämts tidigare så var sittbrunnen i dåligt skick. I samband med en del ombyggnasdarbete bestämmnde jag att hela brunnen skulle få en ansiktslyftning.

Som vanligt blir det alltid mer jobb och man finnar nya saker som behöver fixas till.Storskotskenan demonterades av avslutningarna byggdes om. Ny plats för tändning och start tillverkades. Backstag och tillhörande winshar demonterades. Båten är utrustad med väldigt bakåtsvepta spridare och hydrauliskt trimmbart förstag, backstagen ger i princip ingen effekt på riggspänningen och dom har tillkommit i efterhand, jag förstår inte dess funktion. Jag justerar vant och förstagspänning med hyrauliken.

Efter mycket spoackling och slipning kunde brunnen äntligen målas, ligger fyra lager epoxygrundfärg i väntan på topplagret. Dom nya fästena för skotpunkt och finskot till storen kommer behandlas i en post längre fram.

För “många” år sedan sydde jag en tygpåse att ha mellan fotstöden av aluminium. Denna var bra att lägga diverse saker i när man seglade som mat, dricka kex, mobil etc. Men det blev ofta lite o ordning i den och man kunde inte “stänga för regn”.

Därför bestämnde jag mig för att byta ut den mot en “hård” box i devinycell. på samma gång skulle jag täta hålet till “mittpulpeten” med en lucka. Jaf började med att kapa bort gamla förestärkningar och förminska luckan i durken, samt komplettera med en ny för att få ett stuvfack till.

Luckan byggde jag av laminerade bitar som jag spacklade fast och laminerade ihop. Jag fräste ur och spacklade i för att få starkare kanter uppåt innan jag laminerade dom. Boxen spacklades fast och laminerades samt spacklades igen innan lack. Botten i boxen är 60mm högre än durken för att intevattan ska kunna rinna in.

Nå återstår “inredningen”, planen är att ha två hållere för termosar samt fack för mobiltelefon samt ett litet kapell ovanför den. Därav dom två extra upphöjningarna på varje sida som ska hindra vattnet från att rinna ner i boxen.

Färgen på durken i sittbrunnen började lossna och det fanns en del skador. Högtalare skulle bytas och kasseras, några hål efter luckor och ventiler skulle sättas igen och tygpåsen mellan fotstöden skulle bytas ut mot en i devinycell. Skotpunktsjustering och finskot till storen behövde konstrueras om och ett extra förvaringsutrymme under durken skulle tillverkas.

Längs bak skapades en “ränna” där vattnet kunde rinna när man slog från barbord till styrbord under den nya boksen

Jag monterade nya vinschandtagshållare och demonterade några clet samt monterade två nya cleat för att få dubbelkommando till kicken. En ny lycka monterades och den gamla förminskades (men mer om detta i en annan post). Alla hålen på “mittpulpeten” sattes igen då knapparna ska flyttas.

Då vi ofta backar in med båten samt vill ha möjlighet att bada från båten bestämnde jag mig för att montera fyra trappsteg på akterspegeln. Utanpåliggande steg skulle låta båten behålla en hel akterspegel och sin ursprungliga karaktär. Dessutom slapp man handtag då man kan hålla sig i stegen.

Jag började med att ta kort på båten akterifrån, sedan tog jag utgångspunkt i övre rundningen när jag bestämde formen på stegen. Sedan tillverkade jag en “form” i plywood lade på devinycell och spacklade denna. Jag spände tre linor för att hålla nere devinycellen mot formen.

Slipade lätt och på med några lager matta. När epoxyn härdat laminerade jag baksidan. Sågade ut bitarna och fräste bort devinycellen närmast kanten och fyllde med epoxyspackel. Jag tillverkade exakta mallar efter akterspegeln och sågade ut bitarna med samma vinkel som denna.

En tidig morgon utan vind började jag montaget med hjälp av ett vattenpass och en egentillverka enkel träjigg. När alla fyra stegen var fastspacklade kunde jag börja laminera fast dessa. Då laminaten på akterspegeln var extremt tungt var tanken att skapa en homogen laminering som gick uppifrån och ner och ut på stegen. Slipning, spackling, slipning och målning avslutade arbetet. Återstår att konstruera en utdragbar stege under nedersta steget.

Hade väl en tanke att göra någon kappsegling med båten, därför började jag arbeta med botten 2017, då främre delen + köl. 2018 blev det aktre delen + köl och 2019 blev det hela båtten + köl. 1981 hade man inte så stora krav på botten finish, båten slutade 12:a på VM 81, hade dom gjort läxan bättre hade det varit topp 10. Då det är ett one/off så är båten lackerad med gelsheild (ej gelcoat). I år spacklade jag upp hela skrovet, lackade 5 lager geilsheild och spacklade skrovet två gånger, dels för att lägga igen appelsinstrukturen och dels för att jämna ut det. Då båten är byggt på en hanform där man placerat devinycell och plastat (epoxy) så är ju inte jämnheten optimal. Passade även på att göra ett köljobb innuti båten. Nu återstår lite olika arbeten ovan vattenlinjen, varav några påbörjats, uppdatering kommer….