Author: Jonas Heuman

Onsdagen den 16:e Augusti tog seglings säsongen slut då jag lyckades klämma ett finger mellan knape o förtöjning i 16 knops vind. Sena o skelett av och spikar plus gips gjorde att det var färdigtrimmat på storen.

Efter att ha spacklat och slipat botten onsdagen innan NM blev det serviceteam med ribbkörning och lite plåtning på tävlingen. Bengt Falkenberg på Albatross Segelmakeri ställde upp som stortrimmer.

Jag reste ner på fredagen och deltog i träningen från gummibåten.

Lördagen bjöd på lätta vindar och fint väder. Båten var tömt på allt, all mat, dricka och kläder hade vi i ribben o vi servade mellan racen, nu fanns det ingen ursäkt för ädlaste valören…

En tung gammal fockbåt kanske inte har sin edge i det lätta registeret, men lördagen bjöd i alla fall på en spik. Upplevede att X41’n gick oroväckande snabbt på länsarna i förhållande till Sinergian (jämfört med EM).

När dagen var över kunde man somna in med en bronsplats på resultatlistan, nu gällde det bara att få lite bättre fart nedför.

Söndagen bjöd på lite högre vindhstigheter, man fick till lite bättre länsar men ramlade ner till fjärde plats, men som tur var så kom tredjebåten från sverige så det blev ett NM Brons 🙂

Ska inte analysera regattan då jag och Niina satt o guppade i Ribben utan avslutar med några bilder (EM reportage kommer)

 

 

 

 

Som alltid blir det mer meck än vad man tänkt, saker sitter fast och måste borras löst och man ser brister som måste åtgärdas. Men till slut blev det lite segling i alla fall. Några turer utanför Falkenberg med Hugo som var på besök från Cocos Island, ett rev i storen och 18 knops vind var bekvämt. Kom inte så långt innan 15 msek drog in över västkusten så vi fastnade i Varberg. Låg där några dagar innan det var dags att segla hem. Familjen tog bilen som Jonas W kom upp med, även Patrik och Christian hakade på söderut.

Västliga vindar på +20 knop och en fin halvind söderut, med farter över 11 knop med ett rev och G3. Möjligt att 80 tals konstruktionen inte är så snabb och lite “anti plan” men i havsjö är den en vinnare, går mjukt även om sjön var stor på kryssen ut från Varberg.

Patrik den “ormen” avslutade att se på GPS’n på totalt loggad tripp, och konstaterade att det motsvarade en normal vanlig dagsetapp 🙁  Kan det vara åldern?? Får komma tillbaks starkare 2018 med hopp om bättre väder…

Beviset att båten hade masten på…och segel hissade…

IMG_20170801_212935

Var på väg mot Anholt när vinden försvann, ja det fanns faktiskt dagar utan vind 2017…. Fick problem med kylningen till motorn så vi vände mot Glommen i stället. Problemet verkar vara en bottenventil så det blev för dåligt flöde i hastigheter över 4,5 knop så det blev att smyga i 4 knop.

IMG_20170801_193947

Okej, 4,3 knop ska det vara….

Dagen innan jag skulle resa till Polen upptäckte jag ett läckage i bakkant på kölfickan. Det kom droppe efter droppe, inga problem om man är i båten eller i samma stad, men eftersom jag skulle resa bort 11 dagar så måste det fixas, försökte täta det tillfälligt inifrån utan framgång. Det berodde troligtvis på frostskador och när vi hade seglat några gånger blev sprickan tillräckligt stor för att det skulle rinna in vatten.

Båten lyftes och jag gick loss med Dremel’n, bara och fräsa ut så långt jag nådde in och fylla på med glasfiberspackel efter att ha dammsugit ut minsta droppe vatten och torkat med värmepistol.

Hugo hjälpte till och hålla i båtens medan jag reparerade 😉  

 

Wincharna hade inte varit servade sista årtiondet och roterade knappt runt, samt någon hade bristfällig funktion. Dessutom var dom blankslitna och hade dåligt grepp.

Efter trummorna var demonterade och rengjorda satte jag upp dom i svarven och lättrade dom för bättre grepp. Dom nya dynemalinorna är hårdare och behöver en trumma med bättre grepp än 80 talets polyester “gummiband”.

Jag valde att använde vanligt Biltema marinfett till lager och växlar. Till fjädrar och backfunktionen använde jag en tunn hjullager olja (för inlineshjul). Budgetlösning i brist på annat… 

 

Tanken med att segla en lite mindre båt är att kunna hantera den själv, jag seglade Sinergian själv i närmare 30 knop utan Autopilot med 58m2 boltrope stor och försegel i profil. Klart det går, men det är ingen optimal lösning och ett himla slit med risk för att något blir skadat, för att inte tala om hanteringen i hamnarna.

I singelhanded optimeringen ingick därför en fjärrkontroll till dom tre B&G plottrarna (en på varje sida om nergången och en på masten för “siffervisning”). Vulcanseriens prisättning (erbjudande) innebär att det inte är någon ide att satsa på multidisplayer eller NMEA instrument, plotter blir i princip billigare.

Jag ville kunna kontrollera plottrarna när jag höll i rorkulten, därför fällde jag in den där. Man kan kontrollera den med samma hand som man håller i rorkulten (bakom handtagen) och kan se “framåt” hela tiden.

Skolan har fina ESAB Tig maskiner, bara sätta på AC, ta fram T-spriten och en stålborste och köra på. Slipning, spackel och lack och den var i nyskick igen 😉

Bilder från “bygget”  

I samband med att jag skulle montera två B&G Vulcan plottrar så passade jag på att fixa till ruffen. Rutorna var gamla och spröda, jag var inte intresserad av att dom skulle spricka av en våg ute på havet i hårt väder. Detta tror jag är en undervärderad risk med tanke på konsekvenserna om strömmen ombord slås ut och det mesta blir blött. Dessutom är det svårt att täta, kanske inte så många som gillar att agera levande vägg.

Förutom plotterhålen och nya rutor blev det nya Antal avlastare till Stor, Spinnacker, Genua 1 och Genua 2 fall. det är dessa som har högst belasting och dom gamla spinnlock höll inte måttet och renovera dom var inte lönsamt. Så därför ser ni dubbla V Grip 8-12 mm. Jag har 8 mm fall som ska få extra högfriktions strumpa utanpå i år, då löper dom lätt och låser bra.

Bilder innan allt är färdigt, som vanligt glömmer jag o ta några “färdigt bilder”….

Riggen hade inte uppdaterats på länge och skulle få en översyn. All metallskrot med 80 tals konstruktionen med uppspänning av toppvant med backstagen, har nog aldrig fungerat och vägde massa. Samt massa annat fix enligt nedan.

  • Backstag i Dynema
  • Checkstag i dynema, trimmbara från avlastare på rufftak (1:6 utväxling mot backstagen bortagen)
  • Lasyjacks i 3 mm Dynema (lyckades inte splica 2mm på ett bra sätt) med minsta antalringarna.
  • Hakplåtar till Toppvant och nya vant (tidigare genomgående bult)
  • Hakplåtar till Undervant och nya vant (tidigare genomgående bult)
  • Ny Topplanterna
  • Ny Vindexbelysning
  • Ny B&G vindgivare
  • Nytt storfall 1:2 utväxling med Tylaska schackel
  • 1:2 utväxling backstag med Nublock, dessa block upplevs som en genial konstruktion.
  • Dubbla akterstag i 3 mm dynema med akterstagstäckare (ej trimfunktion bara dämpa rörelserna i mast toppen)
  • Antalring på däck till nedhal.
  • Tie On block till storskot och uppdaterat skot.
  • Nya fallblock till geuafall
  • Ombyggning av fästet till blocket för spinnackerfallet för ökad stabilitet.

Kan väl summera det att “allt” hade ärgat fast och fick borras bort, hade ingen betydelse vilket arbete som skulle göras. Nu sitter i alla fall allt monterat med massa antikärvpasta, så det ska kunna demonteras om 20 år 😉

Fåglarna hade byggt bo i masten så arbetet vid fallblocket fick pausas till flyttlasset gått….

Bilder från uppdateringsarbetet nedan.