Sailtrip:Från Rosè till Race…
Flytt av mantågstöttorna så dessa centreras mellan nya hajfenan och stöttan framför. Infällning och laminering av aluminiumplåtar. Laminering av delaminering vid brytblock samt montage av nya slagnar till elen. Montage av dräneringshål till nya boksen och infällning av plaströr. Uppspackling av kölens undersida etapp 1, med hjälp av en upptejpad planka.
För att få en bekvämare sittposition i sittbrunn och möjlighet att spänna mantågen hårdare föröver påbörjades montage av “hajfena”. Lite cruisingvarning men detta kommer bli bra, flyttade fram den 100 mm så den inte hamnar i rygge på någon i sittbrunnen. Skotskenan till genuan kortades av så nu finnes det bara 110% fockar kvar…
Nu var det dags för främre delen av sittbrunnen att få lite puts. Man hade fällt in aluminium som hade delaminerat, troligtvis pga vatten inträngning, och nu ligger det mata och epoxy ovanpå. Designade om det gamla plotter “hålet” som fungerat som fågelbad sista tiden, så nu är det helt platt. Alla skruvat till storskotskenan fick insatsgängor, här har man fält in en aluminiumplatta som fått renoverade gängor.
Gick nog lite snabbt när dom byggde båtarna på 80 talet. Formarna blev väl inte helt exakt, men tillgången till dagens verktyg var frånvarande. Man märker det när man mäter in nya inredningen och försöker få till en mm precision.
Barbord dyna låg inte jämt, inte konstigt när innerlinen såg ut som ett V. Dessutom hade man monterat Aluminiumprofiler på dynan som ytterliggare bidrog till felaktigheten.
Fick skära bort material och spackla/epoxa upp igen med en aluminiumvinkel som mall, så nu är det spikrakt.
Flyttade fram tanken 100mm och monterade ett nytt skott. En ny nedre durk vanför länspumpen samt nedre och övre motorlucka tillverkades. Nästa steg är laminering av alla nya bitar samt spackling. Aluminiumprofilen ska modifieras för att passa nya måtten.
Kvaliten på 80 talsbåtarna kan diskuteras, montaget håller väl inte “Orustklass”. Säkert många som har åsikter om hur varven på Orust drivits ekonomiskt, men att dom är duktiga snickare råder det väl inga tvivel om.
Konstruktionen vid motorlucka och sidoboxar fungerade dåligt, mororljudet gick rakt in cocpit, boxarna var otäta, rangliga och dåligt designade. Utrymmena bredvid motorn oanvändbara då det endast fanns en låg vägg så sakerna kunde ramla in på motorn.
När jag endå behövde byta ut durkarna då dessa var för korta valde jag att bygga allt i epoxy och Mycell, mycell är likt divinycell en PVC produkt men betydligt billigare. 15 mm 80kg i durken och 20mm 80 kg i boxarna, dessa kommer få dubbla plattor, 40mm då dom ska fungera som kylbox. Finns någon plan att installera en kompressurkyl i den ena boxen.
Durkarna sågades till ock kanterna frästes med handöverfräsen. På kanterna la jag två lager glasfiberband som följer rundningen bra. På ovansidan en 300g/m2 huggen matta och en 450g/m2 Ebex väv, denna ska kompletteras med en 300g/m2 matta utanför boxen. På baksidan lade jag två 300G/m2 mattor.
Boxarna tillverkades av färdigsågade 20mm bitar på 1000x350mm där jag hade lagt två 300g/m2 mattor på ena sidan, på insidan ska det limmas en till 20mm skiva så där är det ingen matta. Nu var det bara att såga till och “spackla” ihop bitarna, spackel blir lite tyngre montage men det är smidigt och delarna sitter snabbt fast med god hållfastighet.
Nu återstår att bygga färdigt boxarna, och laminera insida och förstärkningar innan spackling och slipning.
När båten köptes startade den bara om man hällde bensin rakt i förgasaren. Med andra ord kunde man misstänka att förgasaren var tät likt som säljaren sa. Som vanligt så kan jag aldrig köpa något som fungerar… Men tidigare ägare hade låtit renoverat toppen, bytt avgaslimpa, expansonskärl/krök samt förgasare så här fanns möjlighet till båtåka 2020…
Jag rullade in båten på skolan då eleverna tagit sommarlov och började mecka. Det var svart kladd i bensinpump och förgasare, här var det helt stopp. Jag rengjorde allt, bytte filter och även bensinpump då det var en liten spricka i den. Så nu var allt nytt från tanken och fram (även nya slkangare etc).
Steg två var att säkerställa kylningen. Jag bytte impeller och impellerhus med packningar. Jag demonterade värmeväxlaren och rengjorde den samt passade på att ge den lite färg. Sjövattenfiltret och huset tömdes på snäckskal och sand. Ny glykol fylldes på så nu skulle kylningen vara ok.
En bensinmotor behöver bränsle och gnista för att fungera. Fördelarlock, rotor, brytare, tändspole och tänstift byttes ut. Tändkablarna var nya så dessa fick vara kvar. Återstår att bygga om den till elektronisk tändning (och byta lager i fördelarhuset).
Jag passade även på att byta reglaget för att få powertrimmen intergrerad. Planen var att göra detta i vinter men eftersom en vairer behövde bytas valde jag att bygga om det till version 2 direkt. Även elen fick en genomgång med nya förtennade kablar lagda i rör. Numera monterar jag bara förtennade kablar med tanke på korrision med infettad anslutning och krympslang på. Nya säkringshållare och en panel “bak” ratten återstår.
Båten startade igång, men kan vara lite trött när man kört mycket på tommgång, munstycket behöver justeras mer. I vinter ska förgasarn renoveras, även om den är ny vill jag byta alla packningar och munstycket etc som inngår i en sats. Den kemiska process som fått bensin att omvandlas till svart gegga kan ha skadat dessa.
Sverige är stängt för Norrmän, om man nu inte ville sitta i 14 dagars karantän efter besöket. Segelbåten står på land utan mast och propeller, och vädret är dåligt…Då köper man en Norsk klassiker 🙂
Jag har tänkt några år att jag skulle köpa en mindre båt, tittat lite på en Cresent 495HT, en båt för dagturer med möjlighet att söka skydd vid regn. Tänkte sedan att jag kanske skulle ha en man kunde övernatta i någon natt, med “tält”comfort.
Specen ändrades till max 20 fot, 1 ton och trailerbar. Plana med fyra vuxna och möjlighet att dra tub och wakeboard. Valet slutade på en Draco 2000 Daycab, upplevelsen än så länge har varit att det är rätt båtval.
Självklart är det lite fix som ska göras i vinter, men det är ju lite av fritidsintresset och något man måste ha med i beräkningarna på en så gammal båt.
2008 upplevde jag stortrimmet vara aldeles för trögt att finjustera. Denna båt seglar man hårt skotat med vagnen långt lä när det blåser. Vagnen var också nästan omöjlig i hård vind, man drog den från “relingen” och in. 2009 byggde jag om dom så de kom från centrum av båten och fick ett fintrimm till storen med dubblad utväxling. Helt plötsligt blev båten en dröm att trimma. Den gamla var svetsad i rostfritt och den nya blev integrerad i devinycell med lågfriktionsringar till storskotet. Dessa flyttades fram 75 mm så vagnen med huvudskotet till storen skulle kunna löpa fritt.
Som nämts tidigare så var sittbrunnen i dåligt skick. I samband med en del ombyggnasdarbete bestämmnde jag att hela brunnen skulle få en ansiktslyftning.
Som vanligt blir det alltid mer jobb och man finnar nya saker som behöver fixas till.Storskotskenan demonterades av avslutningarna byggdes om. Ny plats för tändning och start tillverkades. Backstag och tillhörande winshar demonterades. Båten är utrustad med väldigt bakåtsvepta spridare och hydrauliskt trimmbart förstag, backstagen ger i princip ingen effekt på riggspänningen och dom har tillkommit i efterhand, jag förstår inte dess funktion. Jag justerar vant och förstagspänning med hyrauliken.
Efter mycket spoackling och slipning kunde brunnen äntligen målas, ligger fyra lager epoxygrundfärg i väntan på topplagret. Dom nya fästena för skotpunkt och finskot till storen kommer behandlas i en post längre fram.
För “många” år sedan sydde jag en tygpåse att ha mellan fotstöden av aluminium. Denna var bra att lägga diverse saker i när man seglade som mat, dricka kex, mobil etc. Men det blev ofta lite o ordning i den och man kunde inte “stänga för regn”.
Därför bestämnde jag mig för att byta ut den mot en “hård” box i devinycell. på samma gång skulle jag täta hålet till “mittpulpeten” med en lucka. Jaf började med att kapa bort gamla förestärkningar och förminska luckan i durken, samt komplettera med en ny för att få ett stuvfack till.
Luckan byggde jag av laminerade bitar som jag spacklade fast och laminerade ihop. Jag fräste ur och spacklade i för att få starkare kanter uppåt innan jag laminerade dom. Boxen spacklades fast och laminerades samt spacklades igen innan lack. Botten i boxen är 60mm högre än durken för att intevattan ska kunna rinna in.
Nå återstår “inredningen”, planen är att ha två hållere för termosar samt fack för mobiltelefon samt ett litet kapell ovanför den. Därav dom två extra upphöjningarna på varje sida som ska hindra vattnet från att rinna ner i boxen.
