Category Archive : Trip

Årets båtmeck började på sportlovet när jag plockade bort topplocket (rapport kommer) och demonterade ekolodsgivare och två genomföringar till fd värmaren. Ekolodsgivaren var trasig och jag ska byta till en NMEA2000 innombordsgivare, så får man en genomföring mindre och ett “snabbare” skrov då det var uppspacklat i centerlinjen för denna.

Förr året skrapade jag hela botten ren och målade och spacklade fram till bakänden på kölen. I år så fortsätter arbetet med resten. Började med att förtsätta slipandet med K120 våtslip. Spacklade upp alla små ojämnheter innan jag målade med 7 lager Gelshield 200, lite tjockare än nödvändigt men när man slipar är risken att det blir tunnare på vissa ställen, lager 4,5 var grön så då har man kontroll. När färgen härdat spacklade jag upp hela skrovet två gånger, då får man lagt i alla ojämnheter och får ett tjockare lager mot att slipa ner. Sedan är det bara att gå lös med K120 igen.

Botten vid mitten av kölen gick in, så denna spacklade jag upp för att få ett bättre vattenflöde. Började spackla upp kölen förra året, men allt hinns ju inte med och eftersom man lägger många tunna lager för att bygga profilen så är det extra tidskrävande. Men i år så spacklade jag upp mitten och bakant så nu börjar det bli ordning men det finns alltid förbättringsportential.

Målade köl och roder med 5 lager epoxyfärg, så nu återstår slipning innan båten bottenmålas och lyfts i.

 

 

Som alltid blir det mer meck än vad man tänkt, saker sitter fast och måste borras löst och man ser brister som måste åtgärdas. Men till slut blev det lite segling i alla fall. Några turer utanför Falkenberg med Hugo som var på besök från Cocos Island, ett rev i storen och 18 knops vind var bekvämt. Kom inte så långt innan 15 msek drog in över västkusten så vi fastnade i Varberg. Låg där några dagar innan det var dags att segla hem. Familjen tog bilen som Jonas W kom upp med, även Patrik och Christian hakade på söderut.

Västliga vindar på +20 knop och en fin halvind söderut, med farter över 11 knop med ett rev och G3. Möjligt att 80 tals konstruktionen inte är så snabb och lite “anti plan” men i havsjö är den en vinnare, går mjukt även om sjön var stor på kryssen ut från Varberg.

Patrik den “ormen” avslutade att se på GPS’n på totalt loggad tripp, och konstaterade att det motsvarade en normal vanlig dagsetapp 🙁  Kan det vara åldern?? Får komma tillbaks starkare 2018 med hopp om bättre väder…

Beviset att båten hade masten på…och segel hissade…

Dagen innan jag skulle resa till Polen upptäckte jag ett läckage i bakkant på kölfickan. Det kom droppe efter droppe, inga problem om man är i båten eller i samma stad, men eftersom jag skulle resa bort 11 dagar så måste det fixas, försökte täta det tillfälligt inifrån utan framgång. Det berodde troligtvis på frostskador och när vi hade seglat några gånger blev sprickan tillräckligt stor för att det skulle rinna in vatten.

Båten lyftes och jag gick loss med Dremel’n, bara och fräsa ut så långt jag nådde in och fylla på med glasfiberspackel efter att ha dammsugit ut minsta droppe vatten och torkat med värmepistol.

Hugo hjälpte till och hålla i båtens medan jag reparerade 😉  

 

Wincharna hade inte varit servade sista årtiondet och roterade knappt runt, samt någon hade bristfällig funktion. Dessutom var dom blankslitna och hade dåligt grepp.

Efter trummorna var demonterade och rengjorda satte jag upp dom i svarven och lättrade dom för bättre grepp. Dom nya dynemalinorna är hårdare och behöver en trumma med bättre grepp än 80 talets polyester “gummiband”.

Jag valde att använde vanligt Biltema marinfett till lager och växlar. Till fjädrar och backfunktionen använde jag en tunn hjullager olja (för inlineshjul). Budgetlösning i brist på annat… 

 

Tanken med att segla en lite mindre båt är att kunna hantera den själv, jag seglade Sinergian själv i närmare 30 knop utan Autopilot med 58m2 boltrope stor och försegel i profil. Klart det går, men det är ingen optimal lösning och ett himla slit med risk för att något blir skadat, för att inte tala om hanteringen i hamnarna.

I singelhanded optimeringen ingick därför en fjärrkontroll till dom tre B&G plottrarna (en på varje sida om nergången och en på masten för “siffervisning”). Vulcanseriens prisättning (erbjudande) innebär att det inte är någon ide att satsa på multidisplayer eller NMEA instrument, plotter blir i princip billigare.

Jag ville kunna kontrollera plottrarna när jag höll i rorkulten, därför fällde jag in den där. Man kan kontrollera den med samma hand som man håller i rorkulten (bakom handtagen) och kan se “framåt” hela tiden.

Skolan har fina ESAB Tig maskiner, bara sätta på AC, ta fram T-spriten och en stålborste och köra på. Slipning, spackel och lack och den var i nyskick igen 😉

Bilder från “bygget”  

Riggen hade inte uppdaterats på länge och skulle få en översyn. All metallskrot med 80 tals konstruktionen med uppspänning av toppvant med backstagen, har nog aldrig fungerat och vägde massa. Samt massa annat fix enligt nedan.

  • Backstag i Dynema
  • Checkstag i dynema, trimmbara från avlastare på rufftak (1:6 utväxling mot backstagen bortagen)
  • Lasyjacks i 3 mm Dynema (lyckades inte splica 2mm på ett bra sätt) med minsta antalringarna.
  • Hakplåtar till Toppvant och nya vant (tidigare genomgående bult)
  • Hakplåtar till Undervant och nya vant (tidigare genomgående bult)
  • Ny Topplanterna
  • Ny Vindexbelysning
  • Ny B&G vindgivare
  • Nytt storfall 1:2 utväxling med Tylaska schackel
  • 1:2 utväxling backstag med Nublock, dessa block upplevs som en genial konstruktion.
  • Dubbla akterstag i 3 mm dynema med akterstagstäckare (ej trimfunktion bara dämpa rörelserna i mast toppen)
  • Antalring på däck till nedhal.
  • Tie On block till storskot och uppdaterat skot.
  • Nya fallblock till geuafall
  • Ombyggning av fästet till blocket för spinnackerfallet för ökad stabilitet.

Kan väl summera det att “allt” hade ärgat fast och fick borras bort, hade ingen betydelse vilket arbete som skulle göras. Nu sitter i alla fall allt monterat med massa antikärvpasta, så det ska kunna demonteras om 20 år 😉

Fåglarna hade byggt bo i masten så arbetet vid fallblocket fick pausas till flyttlasset gått….

Bilder från uppdateringsarbetet nedan. 

Jag hade sedan tidigare tagit bort all bottenfärg och slipat ner skrovet med K120 fram till bakanten på kölen, samt på roder och köl. Nu skulle detta epoxymålas samt spacklas. Jag började med 5 lager grön, efter det 7 lager grå. International rekomenderar minst 5 lager, jag spädde ut färgen så den skulle vara lättare att rolla ut samt skulle ha några extra lager eftersom jag skulle slipa lite.

Efter målningen spacklade jag skrov, köl och roder 2 gånger med utunnat epoxispackel och en bred spackelspade. Då får jag lagt i alla små ojämnheter samt den appesinskalsliknande ytan, detta ger mycket mindre sliparbete, du får ett tjockare lager och en hårdare yta.

Paralellt med epoxymålningen byggde jag upp bottenprofilen akter om kölen. Ett vattenpass fastsatt med spännband gjorde att jag fick en rak profil att utgå från. Pga härdningstiden använde jag glasfiberspackel till hela detta jobbet, paket tejp och någon träkloss fick även fungera som mall. När jag hade en rak samt någorlunda jämn uppspacklad yta, skruvade jag fast två aluminiumlister jag borrat hål i och riktade in dessa med hjälp av ett snöre. Jag slipade och spacklade tills listerna hade fått en symetrisk yta, sedan var det bara att lossa listerna slipa ner lilla kanten med k40 långkloss och spackla i hålen.

Eftar att ha tagit bort all bottenfärg akter om kölen var det dags att slipa skrov, köl o roder, startade med K120 på teleskopskaft för att få bort dom största topparna, efter det K180 på lånkloss för att få en jämn yta. Avslutade med K240 för att få en slät yta. Det är alltid lika tråkigt att rulla på bottenfärg på en jämn slät yta, men ett lager VC17 bygger inte så mycket samt ger än väldigt bra yta. Ska erkänna att jag blev väldigt mör i axlarna av allt slipande, epoxy äter ju dessutom fullkommligt papper.

Till nästa år återstår att epoxymåla akter om kölen samt lite småjusteringar på resten av skrovet. Även kölens nederdel=under, behöver få lite kärlek då man inte kommer åt detta när båten står uppställd. Beställt ny ekolodsgivare för innomskrovsmontage, tänkte ha gjort detta 2018 men upptäckte sprickor i den, därav den dåliga planeringen. När jag lyfter o spacklar igen hålet ska jag även passa på o fixa lite med kölen. Vinsten med detta är ju även en bättre bottenprofil och en snabbare båt.

Bilder på arbetet nedan, så nu är snart båten i medel SRS skick, kanske det faktiskt blir någon tävling under 2017???

 

 

 

I höstas slängde jag ju i 3/4 tonnarn för att se så allt fungerade, provköra motorn med belastning, kontroll av genomföringar samt rigga på så att alla delar var intakta och fanns kvar.

Så i år blir det att cruisa runt i en IOR Balja. Fördelen är att man kan ha spinnackern i bakfickan och man slipper dipgippar. Travare i storen och lazyjacks ska bli riktigt nice. Ingen mer 58 m2 stor med boltrope som ska försöka tyglas på däck. 7 fot kortare, halva vikten, lägre fribord kommer göra hanteringen i hamnar lättare jämfört med Sinergian, framförallt när det blåser.

Båten var målad med fartygsfärg i kombination med seaslide coating.  Är skeptisk till att man någonsin haft VM klass på skrovet (trots att man kom 12 i VM 81) det var stora ojämnheter. Tog bort all fartygsfärg, sedan slipade jag ner skrovet fram till propellraxeln, denna är den viktigaste delen och det jag hinner med i år. Som ni ser på bilderna gick det igenom till glasfibern på vissa ställen (båten har ej gelcoat) men nu har jag ett cammouflagefärgat “jämt”underlag för epoximålning och vidare spackling.

Efter att jag även slipat ner köl och roder spacklade jag upp akterdelen på köl och roder till en rak snedvinkel med hjälp av plankor, tvingar och spännband, efter dessa var bortagna fortsatte spackel och sliparbetet för att få till en jämn avslutning. Även underdelen på köl och roder spacklades upp till vassa kanter. och som vanligt måste kölens framkant få lite kärlek för att leverera en jämn vattenström.

Nästa steg är att slipa hela skrovet med långkloss och 40 korn för att få ett bra grepp på efterföljande epoxylager. Några lager epoxy innan det ska spacklas, slipning, mer epoxy. Avslutning med förtunnat epoxyspackel som lägger i dom sista ojämnheter samt tar bort apelsinskalsytan så det blir väldigt lite slipning i slutfinnishen.

Masten ska även ordnas till med lite mer dynema etc, mer om detta längre fram.

Bilder från Påskmecket nedan, Patrik lyfte i Världens hetaste TUR 80, med spegelboll och batteripark likt en Tessla.

Jag och Jack lämnade kaj vid lunchtid på Fredagen. Planen var att segla nonstop till Oslo, prognosen sa lätta vindar och Sol 🙂 .Hade vind fram till lördag kväll, då vi fick starta mskin en stund innan kvällsbrisen kom. Målet var att följa land hela vägen upp för att få ta del av dom vindar som förväntade bildas p.g.a temperaturförhållande land/vatten, detta lyckades vi nästan med hela vägen upp. Dessutom kunde vi dra nytta av medströmmen som gav oss extra SOG. Får summera det som en fin segling med sol, värme och lätta vindar 🙂

Lite bilder från seglingen nedan…

 

Besök i Falkenberg för att fortsätta fixa med Sinergian. Spacklat upp det mesta  av skrovet och börjat våtslipa, ska färdigställa undervattenskroppen nästa helg,  samt börja plocka ihop masten. Är ute tidigare än någonsin…risk att bli övertränad…Tom har slipat ner hela skrovet och epoxibehandlat, samt flyttat motorfästet som bromsade på ena bogen, kommer bli fartrekord. Även några till som ska epoxibehandla, syns på den blåa nyansen av bottenfärg i ansiktet. Grannen har redan putsat klart, men är inte lika focuserad på det under vattnet…