Sailtrip:Från Rosè till Race…
Efter lite meck så var det dags att skruva ihop motorn igen, nedan lite av arbetet som genomfördes. Motorn var nedplockad i “molekyler” 😉
Med ADHD Light måste jag demontera allt, inte allt som blivit monterat igen (Hugos Robot) men ja har blivit bättre med åren.
Aldrig meckat mercruiser så det blev en ny upplevelse, detta är en motor som är byggd till marindrift, inte en converterad bilmotor. Blocket är i aluminium medans toppen är i ljutgärn. Förra ägeren hade köpt ny avgaslimpa i aluminium och ny förgasare.
Då blocket är i Aluminium var det bara toppen som hade rostat, ofta är miljön i motorummet dålig med en konstant nivå av vatten under motorn. Nu skulle allt demonteras och målas med epoxyfärg och vissa delar bytas.
Gick nog lite snabbt när dom byggde båtarna på 80 talet. Formarna blev väl inte helt exakt, men tillgången till dagens verktyg var frånvarande. Man märker det när man mäter in nya inredningen och försöker få till en mm precision.
Barbord dyna låg inte jämt, inte konstigt när innerlinen såg ut som ett V. Dessutom hade man monterat Aluminiumprofiler på dynan som ytterliggare bidrog till felaktigheten.
Fick skära bort material och spackla/epoxa upp igen med en aluminiumvinkel som mall, så nu är det spikrakt.
Flyttade fram tanken 100mm och monterade ett nytt skott. En ny nedre durk vanför länspumpen samt nedre och övre motorlucka tillverkades. Nästa steg är laminering av alla nya bitar samt spackling. Aluminiumprofilen ska modifieras för att passa nya måtten.
Kvaliten på 80 talsbåtarna kan diskuteras, montaget håller väl inte “Orustklass”. Säkert många som har åsikter om hur varven på Orust drivits ekonomiskt, men att dom är duktiga snickare råder det väl inga tvivel om.
Konstruktionen vid motorlucka och sidoboxar fungerade dåligt, mororljudet gick rakt in cocpit, boxarna var otäta, rangliga och dåligt designade. Utrymmena bredvid motorn oanvändbara då det endast fanns en låg vägg så sakerna kunde ramla in på motorn.
När jag endå behövde byta ut durkarna då dessa var för korta valde jag att bygga allt i epoxy och Mycell, mycell är likt divinycell en PVC produkt men betydligt billigare. 15 mm 80kg i durken och 20mm 80 kg i boxarna, dessa kommer få dubbla plattor, 40mm då dom ska fungera som kylbox. Finns någon plan att installera en kompressurkyl i den ena boxen.
Durkarna sågades till ock kanterna frästes med handöverfräsen. På kanterna la jag två lager glasfiberband som följer rundningen bra. På ovansidan en 300g/m2 huggen matta och en 450g/m2 Ebex väv, denna ska kompletteras med en 300g/m2 matta utanför boxen. På baksidan lade jag två 300G/m2 mattor.
Boxarna tillverkades av färdigsågade 20mm bitar på 1000x350mm där jag hade lagt två 300g/m2 mattor på ena sidan, på insidan ska det limmas en till 20mm skiva så där är det ingen matta. Nu var det bara att såga till och “spackla” ihop bitarna, spackel blir lite tyngre montage men det är smidigt och delarna sitter snabbt fast med god hållfastighet.
Nu återstår att bygga färdigt boxarna, och laminera insida och förstärkningar innan spackling och slipning.
När båten köptes startade den bara om man hällde bensin rakt i förgasaren. Med andra ord kunde man misstänka att förgasaren var tät likt som säljaren sa. Som vanligt så kan jag aldrig köpa något som fungerar… Men tidigare ägare hade låtit renoverat toppen, bytt avgaslimpa, expansonskärl/krök samt förgasare så här fanns möjlighet till båtåka 2020…
Jag rullade in båten på skolan då eleverna tagit sommarlov och började mecka. Det var svart kladd i bensinpump och förgasare, här var det helt stopp. Jag rengjorde allt, bytte filter och även bensinpump då det var en liten spricka i den. Så nu var allt nytt från tanken och fram (även nya slkangare etc).
Steg två var att säkerställa kylningen. Jag bytte impeller och impellerhus med packningar. Jag demonterade värmeväxlaren och rengjorde den samt passade på att ge den lite färg. Sjövattenfiltret och huset tömdes på snäckskal och sand. Ny glykol fylldes på så nu skulle kylningen vara ok.
En bensinmotor behöver bränsle och gnista för att fungera. Fördelarlock, rotor, brytare, tändspole och tänstift byttes ut. Tändkablarna var nya så dessa fick vara kvar. Återstår att bygga om den till elektronisk tändning (och byta lager i fördelarhuset).
Jag passade även på att byta reglaget för att få powertrimmen intergrerad. Planen var att göra detta i vinter men eftersom en vairer behövde bytas valde jag att bygga om det till version 2 direkt. Även elen fick en genomgång med nya förtennade kablar lagda i rör. Numera monterar jag bara förtennade kablar med tanke på korrision med infettad anslutning och krympslang på. Nya säkringshållare och en panel “bak” ratten återstår.
Båten startade igång, men kan vara lite trött när man kört mycket på tommgång, munstycket behöver justeras mer. I vinter ska förgasarn renoveras, även om den är ny vill jag byta alla packningar och munstycket etc som inngår i en sats. Den kemiska process som fått bensin att omvandlas till svart gegga kan ha skadat dessa.
Sverige är stängt för Norrmän, om man nu inte ville sitta i 14 dagars karantän efter besöket. Segelbåten står på land utan mast och propeller, och vädret är dåligt…Då köper man en Norsk klassiker 🙂
Jag har tänkt några år att jag skulle köpa en mindre båt, tittat lite på en Cresent 495HT, en båt för dagturer med möjlighet att söka skydd vid regn. Tänkte sedan att jag kanske skulle ha en man kunde övernatta i någon natt, med “tält”comfort.
Specen ändrades till max 20 fot, 1 ton och trailerbar. Plana med fyra vuxna och möjlighet att dra tub och wakeboard. Valet slutade på en Draco 2000 Daycab, upplevelsen än så länge har varit att det är rätt båtval.
Självklart är det lite fix som ska göras i vinter, men det är ju lite av fritidsintresset och något man måste ha med i beräkningarna på en så gammal båt.
